2020年3月4日，中央政治局常務委員會提出“加快推進國家規劃已明確的重大工程和基礎設施建設，加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度”。新能源充電樁納入新基建，成為國家基礎設施建設重點項目，也為充電樁市場的發展帶來機遇。目前國內充電樁市場主要以下驅動因素：

　　一、政策支持，未來增長空間大

　　新能源充電樁納入“新基建”重點建設項目，各省市新能源充電樁的規劃也在奮力推進，北京預計今年將建成43.5萬個充電樁，廣東省將投資455.1億元建城市公共充電設施、用戶居住地充電設施，上海市2020年充電樁規模運營服務將超過21萬個，滿足26萬新能源汽車的充電服務需求。政策支持，以及各省市的推動，未來新能源充電樁將快速發展。

　　據充電聯盟數據統計，截至5月全國充電樁保有量129.9萬臺，其中公共類充電樁55.1萬臺。距離2015年國務院發布的政策《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》中提到2020年建成充電樁480萬個，還有350萬的缺口。目前，國內受疫情影響，近幾個月公共類充電設施的保有量低速增長，疫情之后，加上“新基建”項目拉動，未來的成長空間很大。

　　二、公共充電樁運營商集中度較高，運營平臺逐漸統一化

　　據充電聯盟統計數據顯示，截至2020年5月全國公共充電樁保有量大于1000臺的運營商有24家，TOP5運營商集中度較高達80%，前三大運營商特來電、星星充電、國家電網占68%，形成三足鼎立的競爭格局。

圖1: 2020年5月公共充電樁運營商情況及top5集中度

　　數據來源：充電聯盟，DISCIEN整理繪制，單位：萬臺

　　目前，市場上充電樁運營商眾多，一家運營商開發一個充電APP，車主想要便捷充電需要安裝多個充電樁APP，充電樁互聯互通是亟待解決的難題，同時也會造成開發技術資源和成本的浪費。在2018年，國家電網和南方電網聯手特來電和星星充電，共同創建了北京聯行網絡科技有限公司，2019年推出了互聯互通平臺聯行逸充APP。截至2020年4月，該平臺上的合作運營商超過140家，總接入充電樁超47萬個，占全國總量的85%以上;其中深度互聯互通27萬個，支持啟停、充電和支付。在“新基建”的背景下，未來充電樁將統一運營平臺，走向全面的互聯互通，實現全國充電樁連成一張網的規劃目標。

　　三、巨頭布局充電樁市場，推動行業發展

　　今年4月份，華為推出Hi Charger快充直流模塊技術，為充電樁上游充電技術模塊帶來突破;隨后華為和充電樁TOP運營商特來電簽訂合作協議，通過全面的合作和資源共享，推動樁聯網建設和智能充電業務發展。其實，早在2019年華為就成立了智能汽車解決方案部門，規劃了智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云等五大智能汽車業務。其中，智能電動主要致力于打造汽車電動化解決方案，提供充電供電、電控及電池管理等零部件。

　　2020年3月新能源充電樁納入“新基建”后，動力電池龍頭企業寧德時代宣布與福建百城新能源成立合資公司——上海快卜新能源，主營充電樁快充服務，布局新能源市場，旨在掌握能源交易的入口。

　　同月，阿里旗下螞蟻金服全資子公司投資2500萬元入股簡單充，持股33.33%;旗下高德地圖宣布推出新能源汽車充電服務解決方案，并上線高德充電地圖。

　　此外，車企也加入充電樁市場以提升競爭力，4月份，大眾汽車零部件公司與上海普度新能源科技有限公司成立艾諾威(蘇州)新能源科技有限公司，計劃在中國生產靈活智能快速充電樁。

　　巨頭紛紛布局充電樁市場，為市場帶來新的技術突破和發展思路以及資金支持，將進一步推動行業發展。面對如此大的市場空間，智能廣告機充電樁又將何去何從？

　　充電樁市場一直是商顯企業重點關注的領域，試圖借助龐大的市場空間來帶動顯示屏的應用。早在2015年，商用顯示屏已在戶外充電樁做試點應用，最終沒有大規模起量，究其原因，筆者認為主要有以下幾點：

　　①傳媒運營以公共充電樁為主，占整體充電樁數量的42%： 商用顯示屏最先滲透的是公共充電樁，而目前公共充電樁保有量僅55.1萬臺，占全國充電樁保有量的42.4%，且分屬于不同的運營商，分布在全國各地，暫不能形成規模，傳媒效益未能顯現。

　　②  充電樁市場參與者眾多，不同場景中負責運營的角色不同，難以形成規模化 ：如：公共充電樁運營商、車主私人樁、住宅社區物業、樓宇/購物中心物業等。就傳媒效果而言，商用顯示屏將最先滲透樓宇、購物中心等停車場的充電樁，人流量大，傳媒價值相較于住宅社區要高。

　　③  運營商目前聚焦充電技術的突破，對傳媒無長遠規劃： 目前主流的充電樁運營商仍聚焦于充電技術的突破和市場的擴張，還未做傳媒運營的長遠規劃。市場上現有的充電樁還以充電功能為主，僅融合互聯網等技術手段實現了智能互聯。

　　④   智能廣告機充電樁目前非硬場景，傳媒價值低： 電動汽車充電接口在車后側，充電樁多安裝在停車位的后方。僅在將充電槍接上汽車充電口的過程中才有機會看顯示屏，即便在車內等候，也不會向后看顯示屏。整體看充電樁的傳媒場景不是硬場景，傳媒運營價值不夠高。未來能否實現硬場景的轉換，需要看是否有更多的功能集成于設備之中（如：智能停泊、智能消防、智能繳費等等）。

　　⑤   戶外智能廣告機充電樁硬件成本遠高于戶內，制約其發展： 硬件成本高，商用顯示屏最早在戶外充電樁做試點，成本較高，是同規格普通充電樁的1-4倍，制約市場規模起量。隨著充電樁市場的發展，室內充電樁布局逐漸增多，戶內智能廣告機充電樁的價格差較低，硬件成本對商用顯示屏在戶內充電樁的應用影響較低。

　　目前，我國充電樁市場還處于從無到有的階段。隨著市場的發展，智能充電設備的升級，以及更多盈利模式的探索(如：樁體廣告、線上商城等等)。樁體廣告或將成為重要的盈利模式之一，而樁體廣告機的展現離不開商用顯示屏這一載體，未來商用顯示屏在充電樁的應用將會逐漸增加。

　　商用顯示屏想要在充電樁市場有大規模的應用，需要賦予顯示屏更多的功能，除了傳媒顯示之外，還能夠解決場景中的問題，如前面提到的智能泊車、智能繳費等。讓商用顯示屏的價值最大化，未來才有可能大規模的應用。

　　在此過程中，屏廠需要聯合主要參與企業來共同推進，如：新入局者華為、阿里、寧德時代等，頭部充電樁運營商特來電、星星充電、國家電網等。此外，還需要實力的傳媒運營商的加入，如：交通領域主流的傳媒運營商德高、雅仕維，樓宇傳媒運營商分眾傳媒等。