隨著經濟的發展,軌道交通已成為現代化城市理想的交通工具,在我國人口高密集及經濟增長較快的幾個大城市中，如北上廣等發達城市的軌道交通發展很快，而像武漢、杭州、成都這類二線城市也正在積極進行建設。城市軌道交通是解決大城市交通擁擠的一種有效措施，地上地下的軌道線路更加便捷了城市跨區域之間的交流。目前，我國已興起建設城市軌道交通的高潮。2020年中國城市軌道交通協會印發《中國城市軌道交通智慧城軌發展綱要》，貫徹落實交通強國建設決策，為城市軌道交通行業繪制發展藍圖，將智慧城軌建設作為交通強國建設的重要支撐。

　　2021年全年共完成建設投資5859.8億元，在建項目的可研批復投資累計45553.5億元，在建線路總長6096.4公里，在建線路規模與年度完成投資額同比均略有回落。2021當年共計新增城軌交通運營線路長度12371公里。新增運營線路39條，新開既有線路的延伸段、后通段23段，當年新增運營線路長度與上年基本持平，繼續保持快速增長。其中，北京、上海等35個城市有新線或新段開通運營。其中，上海新增102公里，居全國首位，其次是武漢96.9公里，運營線路規模增量居前。北京、廣州、嘉興增量超過50公里，其中北京有9條或段新線同時開通運營:嘉興開通有軌電車和杭海城際線。增長率超過 100%的城市有哈 爾濱，佛山、貴陽，分別增長 157.6%、149%、113.5%。

　　常見的軌道交通有傳統鐵路 (國家鐵路 、城際鐵路 和市域鐵路 )、地鐵 、輕軌 和有軌電車 ，新型軌道交通有磁懸浮 軌道系統、單軌系統 (跨座式軌道系統和懸掛式軌道系統)和旅客自動捷運系統 等。”根據服務范圍差異，軌道交通一般分成國家鐵路系統、城際軌道交通和城市軌道交通三大類。軌道交通普遍具有運量大、速度快、班次密、安全舒適、準點率高、全天候、運費低和節能環保等優點，但同時常伴隨著較高的前期投資、技術要求和維護成本，并且占用的空間往往較大。

　　軌道交通廣播系統是作為城市軌道交通運營行車組的必要手段，具有快速響應的能力;它的主要作用有兩方面：

　　一、為對乘客進行廣播，通知列車到站、離站、線路換乘、時間的表的變更、列車的誤點、安全狀況等信息，或播放音樂改善候車環境;

　　二、為出于安全考慮，在突發或緊急情況時，作為事幫搶險，組織指揮的防災廣播，對乘客進行及時有效的疏導和指引，提高應急響應能力。

　　itc軌道交通廣播系統針對現代地鐵、輕軌等軌道交通設施推出集運營通信、站臺尋呼、業務廣播、消防廣播于一體的整體應用解決方案。系統根據城市交通線網運營需求，進行分區分組、統一管控和分區管理相結合的方式，為乘客帶來安全、舒適、便捷的出行體驗。

　　日常信息播報

　　itc軌道交通廣播通過對接列車信號系統(ATS)、時鐘系統、無線系統、ISCS(綜合監控系統)、錄音系統等實現OCC、COCC對所屬轄區和站點的列車到站信息播報、單區\分區\全區對講呼叫、時鐘同步提示、自動廣播、循環廣播等功能，為旅客提供列車通行信息和日常溫馨提示，打造更加便捷的出行服務平臺。

　　自動廣播功能

　　廣播系統可接收到信號系統(ATS)發出的列車信息(車站編號、到達站臺編號、列車組號、列車服務號、列車目的地編號、到站時間等信息)，后臺控制設備接收到信息后，會自動判斷列車狀態，從而啟動語音合成模塊內的相應預存語音內容，向對應區域進行自動廣播。

　　平行廣播功能

　　支持不少于16路平行廣播同時下發，傳輸延時低于15毫秒;支持信號源經不同的播音通道同時播向不同區域;還能實現多個廣播區同時播放同一存儲音源的不同語音段。

　　小區廣播功能

　　廣播系統和無線手持系統的互聯，實現無線廣播功能。通過無線手持終端選定車站廣播分區通過按壓PTT等形式進行分區人工語音廣播，或通過預定義按鍵/代碼等形式，在選定廣播分區播放系統預錄制音源。

　　線網廣播功能

　　廣播系統通過骨干網傳輸通道接入COCC,通過線網廣播系統COCC，調度人員能對線路控制中心及車站進行語音廣播，播放通告、指揮疏導。

　　TTS廣播功能

　　廣播系統可通過人機界面實現文字合成語音操作，合成后可以進行預聽，還可用合成語音進行廣播。支持普通話、英語雙語合成和方言轉化。

　　安全應急聯動

itc軌道交通廣播通過對接FAS(防災報警系統)，集成于廣播系統與綜合監控功能中，廣播系統與綜合監控系統通信協議暫定為優先級最高的廣播命令為防災廣播信號，當發現險情等方面的問題時，綜合監控系統會接收到防災系統的信號后，會像廣播系統發送開區命令，出發最高優先級的口播或防災語音廣播，實現防災報警聯動。將報警信號通過鋪設在全區域的廣播終端實施全區或災區單獨報警方案，打通報警聯動壁壘，為一線搶險救災提供更加快速的應急響應，同時可通過廣播系統觸發車站防災應急預案，第一時間實時應急疏散措施，減少人民群眾人身和財產損失。

　　防災優先級管理功能

　　當播報高優先級廣播時，能夠自動打斷低優先級的廣播，而低優先級的廣播則不能打斷高優先級的廣播，系統優先級可自動調節。

　　自動音量調節功能

　　廣播系統內置噪聲檢測模塊，連接設置在站臺廣播區域的噪音傳感器，通過對周圍的環境噪音進行檢測，根據檢測結果反饋自動調節站臺區域廣播的音量大小。

　　系統穩定保障

　　itc軌道交通廣播系統針對軌道車站這類大型車運場所定制一套完備的運營保障方案：應用自研Z-DT音頻傳輸技術，抗強電磁干擾，保障全線路超6km遠距離穩定傳輸;電源、功放等重要設備采取重點多重備份機制;同時支持板卡混插和帶電插拔，運維檢修期間，無需切斷電源，可以直接插拔進行檢修，不打斷其他系統正常運行;多種板卡插拔時也無需對號入座，機箱自動識別插入板卡類型，更加快捷高效。

　　遠距離無損抗干擾功能

　　支持6km以上超遠距離音頻傳輸和無損編解碼，可抗強電場干擾的全新隧道音視頻傳輸解決方案，遠距離，低成本，易維護。

　　網管功能

　　系統具有集中維護和自診斷功能，對設備性能、配置、線路、安全、故障進行監測管理。實時監測控制中心、車站、車輛段/停車場廣播設備的運行狀態，出現故障時自動發出報警。

　　功放、主備電源自動切換

　　功率放大器模塊釆用8主1備工作模式，備用功放處于待機狀態，任意通道發生故障均可在50毫秒內自動啟用備用功放。采用IT服務器級別的雙電源設計，主電源發生故障時，零延時切換到備用電源，確保系統正常穩定運行。

　　軌道交通場所建設要考慮場所的特殊性，對建設場所不應只局限于當前使用功能，要具有充分的前瞻性，廣播系統的建設要有豐富的對接端口可以與軌道交通其他子系統進行鏈路對接和聯動，做到統一化管理。同時由于軌道交通場所會隨時代和當地經濟發展進行變遷和拓展，廣播系統建設應采用模塊化的硬件配置方案，并在設備選型方面有一定的可替換性，便于系統后期的應用拓展。這是軌道交通場所發展必將落實的基本需求，也是未來軌道交通發展的基礎所在，itc軌道交通廣播產品的優勢不僅在于對當前軌道交通場所廣播需求建設的滿足，更在于利用自身產品的先進性、模塊化和實用性的打造，為軌道交通場所未來發展提供更多的適用空間。