給高清攝像機加裝補光燈，可以改善攝像機的夜間性能;尤其是高清攝像機應用于智能交通監控系統，在抓拍或錄攝違章且高速行駛的車輛，為了拍清車牌或駕駛室的人員，避免圖像產生拖影，就必須把攝像機的電子快門設置的比較快。當電子快門較快時，攝像機的CCD曝光時間縮短，就會使得在夜間原本很暗的攝像機的圖像變的更暗，補光也變的更加困難

　　以往用于智能交通監控系統的補光燈，通常是用幾臺幾千瓦的金鹵燈補光。但金鹵燈的功耗大，壽命短，對駕駛人員會產生嚴重的眩目感，后來就采用氙氣爆閃燈(也叫氣體閃光燈　氙氣爆閃燈的工作原理是先給電容充電，然后再通過電容瞬間放電驅動氙氣燈管閃光。氙氣爆閃燈雖然滿足了相機夜間補光，也減緩了對駕駛人員的眩目感。但氙氣爆閃燈也有以下缺點：

　　1.由于電容的充電時間慢，放電快(1秒鐘只能閃3-5次)，當車流量大的情況下(比如上、下班車量流高峰期)，單臺氙氣爆閃燈不能滿足補光，相機會有抓拍到部分漆黑的圖像，不能辨認車輛信息，因而產生漏拍現象。需要加裝多臺氙氣爆閃燈輪流閃光才能滿足補光(簡稱輪閃補光)。輪閃補光會增加器材的成本，降低方案的競爭力。

　　2.壽命短，質量好的氙氣爆閃燈的閃光壽命一般只有300萬次，質量較差的不到30萬次。如果是當地電網不穩定，壽命更短。所以車流量大的監控點一年內要更換幾次氙氣爆閃燈。

　　3.由于現在的電子警察項目和卡口項目很多采用視頻檢測方案，視頻檢測需要提取視頻流(錄像)做視頻分析。而氙氣爆閃燈因為自身回電時間慢的工作原理和壽命短等特性，不能用于錄像，只能用于抓拍閃光補光，所以氙氣爆閃燈不能用于在基于視頻檢測方式的電子警察或卡口項目。

　　補充說明：

　　1.氙氣爆閃燈的觸發是通過路面的地感線圈或雷達給相機觸發信號，再由相機同步輸出觸發信號給氙氣爆閃燈。

　　2.采用地感線圈檢測車輛通過信息方案需要把地感線圈埋在路面下方，會破壞路面，一般的橋梁上不允許采用該方案施工。北方的冰凍天氣和厚雪也容易使地感線圈產生誤差，增加誤拍率和漏拍率。

　　3.地感線圈檢測車輛必需配套車輛檢測器、切割路面和深埋電纜線，器材和施工成本高。

　　4.地感線圈只能檢測通過的車輛，不能檢測非金屬類物體，比如奔跑中的犯罪分子。

　　5.如果采用視頻檢測手段做電子警察或卡口方案，則不需要在路面安裝器材和施工。可以做到識別車牌，記錄駕駛室人員和車輛信息，同時還可以記錄通過的路人。但視頻檢測方案不能用于抓超速車輛，因為視頻檢測手段不如雷達區間測速方式準確，不能作為相關執法單位執法的依據。總體上，視頻檢測分析在智能交通監控領域是一個主流的趨勢。視頻檢測方案就必須用LED頻閃燈或LED常亮燈。

　　LED頻閃補光燈的優勢：

　　先從LED常亮補光燈說起，這兩種補光燈都可以用于基于視頻檢測方案的電子警察或卡口系統，給高清攝像機夜間補光。所謂LED常亮補光燈就是不用連接其它觸發信號，只要一通電就一直亮或夜間一直亮(加光控電路)的LED補光燈。LED常亮補光燈壽命比氙氣爆閃燈長，但亮度不及氙氣爆閃燈和LED頻閃燈。工作時的發熱量比LED頻閃燈大，所以市面上的LED常亮燈功率一般只有幾十瓦，攝像機感應到的光照度也不如LED頻閃燈，特別是為了拍清高速移動的車輛，電子快門調快后，CCD的曝光時間縮短，很難達到補光的要求。同時也會對司機產生剌眼的干擾。通俗的講，就是人眼感覺很亮，但是相機出來的圖像并不亮。

　　采用LED頻閃燈就可以很好的解決氙氣爆閃燈和LED常亮補光燈的缺點。LED頻閃燈既能夠用于錄像補光又能用于抓拍補光。用時序圖來說明LED頻閃燈亮燈的工作原理。

　　以浙江大華ITC213兩百萬智能交通高清網絡相機為例。每秒幀率25fps時，每一幀的周期為40ms(1秒=1000毫秒，1000毫秒/25幀=每幀40毫秒)。其中“CCD曝光時段”指是相機開啟快門對CCD進行曝光的時間段，爆閃燈或頻閃燈需要在這個時段進行補光。假定“CCD曝光時段”為4毫秒。