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城市治堵 智能交通六大模塊與技術(shù)來支持

來源:數(shù)字音視工程網(wǎng)        編輯:航行150    2014-09-03 17:14:40     加入收藏    咨詢

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交通擁堵幾乎是所有大型城市的通病,甚至一些中小城市也面臨這個(gè)問題,面對(duì)這個(gè)棘手的難題,世界各國采取的普遍解決辦法是大力發(fā)展公共交通,如公交、地鐵,...

  交通擁堵幾乎是所有大型城市的通病,甚至一些中小城市也面臨這個(gè)問題,面對(duì)這個(gè)棘手的難題,世界各國采取的普遍解決辦法是大力發(fā)展公共交通,如公交、地鐵,拓寬城市道路并且使用高架橋和限制小車的行使數(shù)量,甚至是發(fā)展地下交通等。

  城市治堵難 智能交通六大模塊與技術(shù)來支持

  中國式治堵"高招"不斷,八仙過海各顯神通

  廣州:調(diào)整停車費(fèi)治堵

  2011年,"廣州后亞運(yùn)交通治理措施專家研討會(huì)"在廣州舉行,國內(nèi)外30名知名交通專家云集廣州,為廣州治理交通擁堵"把脈問診",廣州3年治堵拉開帷幕。其中優(yōu)化調(diào)整廣州市域停車場差別性收費(fèi),研究廣州收取交通調(diào)節(jié)擁堵費(fèi)的可行性,是此次廣州"治堵"方案引人關(guān)注的一大焦點(diǎn)。

  2014年8月1日起,一直試圖以經(jīng)濟(jì)手段治理交通擁堵的廣州市準(zhǔn)備再出"狠招",廣州市的停車收費(fèi)迎來了一輪集體大漲價(jià),一類地區(qū)的路邊咪表停車收費(fèi)統(tǒng)一漲到了4元/15分鐘,停一天車的停車費(fèi)高達(dá)128元。與此同時(shí),一類地區(qū)的商業(yè)配套停車場同樣最高限價(jià)4元/15分鐘。

  涉及民眾收費(fèi)的事情一定要慎重。且不說征收擁堵費(fèi)的法律依據(jù)不足,政府不能任意開征稅費(fèi)。一方面,私人購車本來就交了購置稅,為GDP做出了貢獻(xiàn),為什么還要為城市擁堵買單?另一方面,如果以收費(fèi)為主要調(diào)節(jié)辦法,對(duì)于富人、坐公車者等階層來說不痛不癢,擋在道路之外的只能是窮人。不能因?yàn)橹味略斐尚碌呢毟徊罹喱F(xiàn)象。

  常說網(wǎng)民容易"一根筋",但似乎某些部門也是習(xí)慣理想主義。最典型的就是"漲價(jià)可以治堵"這一粗劣的杠桿思維。它基本上就和"提高米價(jià)可以促進(jìn)人們減肥","提高藥費(fèi)可以減少醫(yī)院壓力"一致。如今提價(jià)后,未見馬路減少堵車,其原因也是小學(xué)生都能懂的。按照廣州每年12萬輛的機(jī)動(dòng)車增量,按照廣州作為珠三角中心城市的地位,期待街上車輛"負(fù)增長"幾乎是白日夢。更別說廣大工薪階層苦于公交地鐵不便而只能開車。硬要漲價(jià),只能逼公眾把車開到馬路上去添堵。

  車牌拍賣:上海治堵王牌

  在上海,實(shí)行私車牌照拍賣已有18年。車牌拍賣價(jià)格在不斷上漲,市民至今仍在忍受堵車之困,因此上海的車牌拍賣一直以來都飽受詬病。盡管這些"紛擾"剪不斷理還亂,但不可否認(rèn)這磕絆前行二十幾年的上海"車牌"拍賣,對(duì)汽車總量控制確有成效。

  2014年8月26日,上海市財(cái)政局曬出2013年上海車牌拍賣收支賬本:當(dāng)年上海新增機(jī)動(dòng)車額度拍賣收入87.9億元,使用74億元,用于公交購車補(bǔ)貼、老年人免費(fèi)乘車補(bǔ)貼、軌交更新改造等,結(jié)余資金結(jié)轉(zhuǎn)以后年度使用。

  看來,上海新增機(jī)動(dòng)車額度拍賣收入,按有關(guān)規(guī)定作為社會(huì)公共資金,納入財(cái)政專戶管理。從市財(cái)政局給出的歷年收支明細(xì)來看,車牌拍賣收入的幾乎每一分錢,都用在發(fā)展與"公交優(yōu)先"相關(guān)的項(xiàng)目上,用于補(bǔ)貼和支持公共交通,以降低市民出行成本,改善市民出行條件,實(shí)現(xiàn)了"取之于交通,用之于交通"。

  那么,上海的交通擁堵情況是否有所改善呢?

  2014年8月21日,國內(nèi)領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商高德發(fā)布《2014年第二季度中國主要城市交通分析報(bào)告——市民躲避擁堵出行建議》。報(bào)告顯示:二季度全國重點(diǎn)城市擁堵排名上海居首,登頂"堵王",杭州、北京、重慶、深圳、廣州、福州、沈陽、成都、濟(jì)南緊隨其后。

  從政策的邏輯里面,交通擁堵是由于車輛太多造成的,征收費(fèi)用可以降低車輛的數(shù)量嗎?或者這些征收的高額費(fèi)用,能夠帶來交通擁堵舒緩嗎?能夠解決環(huán)境污染嗎?既然沒有,又為什么進(jìn)行征收巨額費(fèi)用?

  2013年上海市新增機(jī)動(dòng)車額度拍賣收入使用情況

  北京"限號(hào)、限購、限行"三限治堵

  公開數(shù)據(jù)顯示,北京市常住人口截止早在2012年就已超過2000萬人,機(jī)動(dòng)車保有量亦早已突破500萬輛,有機(jī)動(dòng)車駕駛證人員更是達(dá)到約700萬人;而北京市城區(qū)道路里程全長6200余公里,如果按照平均每輛車的長度為6米計(jì)算,北京市區(qū)也僅僅能夠容納不足200萬輛車。雖然北京城市道路建設(shè)在近幾年不斷加快,但仍難以滿足城市發(fā)展與汽車市場高速增長的需要。

  8月28日,從北京市交通部門獲悉,受新學(xué)年開學(xué)、中秋國慶雙節(jié)等因素影響,9月將迎來北京全年"最堵月"。有9天將達(dá)到嚴(yán)重?fù)矶拢渲?天高峰擁堵指數(shù)達(dá)9.0。北京市交通委數(shù)據(jù)顯示,2011年至2013年,9月份的交通擁堵指數(shù)分別為5.8、6.4和6.6。今年9月份交通擁堵指數(shù)預(yù)測為7.1,可能是4年來最堵的9月。

  可見,面對(duì)越來越多的車輛,北京市治堵所采用的尾號(hào)限行、限購、限號(hào)和征收高額停車費(fèi)等措施已然有些力不從心了。

  從以上三個(gè)城市治堵的經(jīng)驗(yàn)來看,"中國式治堵"是一個(gè)漫長的過程,依靠智能能交通系統(tǒng)建設(shè)改善我國城市交通擁堵狀況不是一朝一夕之事。那么,智能交通是如何治堵?它有哪些組成?其關(guān)鍵技術(shù)是什么?

  智能交通六大系統(tǒng)組成

  對(duì)于一套完整的智能交通管理系統(tǒng)來說,它的構(gòu)成幾乎覆蓋了整個(gè)交通領(lǐng)域,一般包括交通信息服務(wù)系統(tǒng),交通管理系統(tǒng),公共交通系統(tǒng),車輛控制系統(tǒng),以及貨運(yùn)管理系統(tǒng),電子收費(fèi)系統(tǒng)和相應(yīng)的緊急救援系統(tǒng)等等。正是這些系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)工作,才能夠讓我們的交通實(shí)現(xiàn)更加有序的循環(huán)。

  1、電子警察系統(tǒng)

  視頻監(jiān)控能夠時(shí)時(shí)監(jiān)測道路車流量的變化情況,指揮中心的工作人員可以根據(jù)監(jiān)控大屏顯示的情況快速采取應(yīng)對(duì)措施,及時(shí)分散車流,減少擁堵現(xiàn)象。視頻監(jiān)控對(duì)交通運(yùn)行情況的時(shí)時(shí)記錄,便于指揮中心做出快速部署,同時(shí)也為城市交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提供大量的有效信息。

  我國城市的道路資源一直很緊張,無法滿足車輛順暢通行的需求。有不少司機(jī)遵守交通規(guī)則的意識(shí)淡薄,隨意違章,一旦發(fā)生交通意外,會(huì)讓原本軟弱不堪的交通陷入癱瘓。交通管理不僅僅是為了保障交通安全,更多的責(zé)任是防止加劇道路擁堵。交通管理僅依靠交警人工管理是不夠的,這就需要借助電子警察的協(xié)助。以視頻監(jiān)控為基礎(chǔ)可以組建電子警察系統(tǒng)。通過電子監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用,讓違法車輛無所遁形。通過電子警察系統(tǒng),交通執(zhí)法部門對(duì)有違章行為車輛及非法車輛進(jìn)行相關(guān)信息捕捉,同時(shí)對(duì)違章車牌進(jìn)行拍照以便事后處罰。

  2、不停車收費(fèi)系統(tǒng)

  車輛“大爆發(fā)”也在一定程度上影響到高速公路,上下班高峰期都會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛在路過收費(fèi)站時(shí)總是排著長長的隊(duì)伍停車?yán)U費(fèi),大把的時(shí)間在“停車?yán)U費(fèi)”上。在2012年規(guī)定的國慶、春節(jié)等國家法定節(jié)假日高速公路行駛不收費(fèi)也未能緩解“擁堵”的現(xiàn)狀,重要原因就是停車辦理手續(xù)時(shí)間長。

  ETC系統(tǒng)是采用專用短程無線通信技術(shù)來完成整個(gè)收費(fèi)過程,允許車輛在整個(gè)收費(fèi)過程中保持行駛狀態(tài)而不用停車。此它需要在收費(fèi)點(diǎn)安裝路邊控制單元,在行駛車輛上安裝車載單元。車載單元存有車輛的標(biāo)識(shí)碼和其他有關(guān)車輛屬性的數(shù)據(jù),當(dāng)車輛進(jìn)入識(shí)別區(qū)時(shí),能將這些數(shù)據(jù)傳送給路邊控制單元,起到車輛身份證的作用,同時(shí),也可接受、記錄由車載單元發(fā)送的有關(guān)數(shù)據(jù)。路側(cè)控制單元設(shè)備分別安裝在路側(cè)和路面上方,用于讀取車載單元存有的車輛標(biāo)識(shí)碼等數(shù)據(jù),并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理,然后將數(shù)據(jù)發(fā)送給數(shù)據(jù)處理單元,也可將有關(guān)的各種數(shù)據(jù)發(fā)送給車載單元。數(shù)據(jù)處理單元接收路邊控制單元送出的有關(guān)數(shù)據(jù),對(duì)車輛身份進(jìn)行驗(yàn)證并實(shí)施有關(guān)計(jì)算和控制的操作,或通過路邊控制單元給數(shù)據(jù)處理單元發(fā)送有關(guān)數(shù)據(jù)。這樣車輛不停車就可以完成登記和繳費(fèi)等程序。

  3、交通誘導(dǎo)信息屏

  路面車輛分布不均也是導(dǎo)致交通堵塞的原因之一,司機(jī)并不清楚前方路段的交通狀況,若碰上堵車卻沒有退路,只能硬著頭皮“堵上添堵”。那么合理分配車流量,引導(dǎo)駕駛員在駕駛過程中選擇通暢的可行道路,分散車流量這樣不僅可以緩解路面擁堵情況,還可以提高駕駛效率。

  交通誘導(dǎo)信息屏也叫可變情報(bào)板,是先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)的一個(gè)組成部分,用于發(fā)布實(shí)時(shí)路況。它的工作原理是,通過實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)的采集系統(tǒng)獲得道路實(shí)時(shí)流量數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)處理后,自動(dòng)發(fā)布到顯示屏上,為交通參與者提供行駛前方相關(guān)道路、路網(wǎng)的交通信息。發(fā)布的信息包括交通狀況(暢通、行駛緩慢、擁堵)、行程時(shí)間和緊急事件(交通事故、臨時(shí)交通管制和特殊天氣)等內(nèi)容,為交通參與者合理選擇出行路徑直接提供參考,并達(dá)到均衡交通流、減少行駛時(shí)間損失、提高路網(wǎng)運(yùn)行效率的目標(biāo)。

  4、智能公交系統(tǒng)

  隨著城市化的發(fā)展,公交作為一種快捷方便的交通工具深受市民的“追捧”,但是隨著人口數(shù)量和交通工具的急劇增多,大部分公交被堵在路上,等車的人望眼欲穿,耽誤了很多時(shí)間。傳統(tǒng)的公交體系給人們的出行帶來了很多不便,人們甚至貸款也要買車,雖然方便了自己但無形中又加大了交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān),造成惡性循環(huán)。公共交通從傳統(tǒng)轉(zhuǎn)變成智能主要從改善公交調(diào)度和站牌即使顯示車輛位置入手,提高了公交系統(tǒng)效率。智能公共交通發(fā)展有利于緩解當(dāng)前的擁堵現(xiàn)狀,這已經(jīng)成為不爭的事實(shí),很多城市正在全力發(fā)展智能公交系統(tǒng),把公共交通智能化擺在解決交通擁堵的重要位置。

  智能公交系統(tǒng)是基于全球定位、無線通信、地理信息、自動(dòng)化等技術(shù)的綜合運(yùn)用,實(shí)現(xiàn)公交車輛運(yùn)營調(diào)度的智能化,公交車輛運(yùn)行的信息化和可視化,實(shí)現(xiàn)面向公眾乘客的完善信息服務(wù),通過建立電腦營運(yùn)管理系統(tǒng)和連接各停車場站的智能終端信息網(wǎng)絡(luò),這樣,乘客在站臺(tái)就能知道,距該站最近的公交在哪兒、要來還得多久、車快不快、擁擠不擁擠,這樣一來,乘客可據(jù)此提前作出乘車選擇,即便同樣等車,也多了點(diǎn)休閑的心情。

  5、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)

  停車位成了老生常談的話題,在寸土寸金的城市中已經(jīng)無法滿足車主的泊車需求,道路的建設(shè)始終趕不上機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加,若選用就近的地下停車場,開車進(jìn)入后就像走進(jìn)迷宮,找到停車位也是要費(fèi)上幾番周折。

  因此很多車主迫不得已只能將車停放在路邊,這樣就在無形當(dāng)中增加了交通的壓力,若碰到上下班高峰期后果更是不堪設(shè)想。而停車誘導(dǎo)系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)控停車空位,及時(shí)通知車主,有效滿足車主泊車需求,不會(huì)再為“省麻煩”將車停放在路邊。

  泊位信息采集設(shè)備在停車場的各出入口實(shí)時(shí)檢測進(jìn)出車輛,采集停車場車位變化數(shù)據(jù)。此車位變化數(shù)據(jù)通過公用通訊網(wǎng)絡(luò)由停車誘導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行傳送,經(jīng)過停車誘導(dǎo)控制系統(tǒng)進(jìn)行處理,生成對(duì)應(yīng)于各停車場的空余泊位數(shù)據(jù),對(duì)應(yīng)停車場的空余泊位數(shù)據(jù)再通過通訊網(wǎng)絡(luò)下達(dá)到相應(yīng)信息顯示牌顯示空余泊位,從而向駕駛員提供各停車場的有效空位信息,這樣就提高了車主找空閑車位的效率。

  6、緊急救援系統(tǒng)

  突發(fā)的交通事故加劇了城市交通擁擠的程度,嚴(yán)重影響道路交通的運(yùn)行效率。如不及時(shí)處理,所造成的擁擠很可能會(huì)由點(diǎn)擴(kuò)展到線面,引起交通網(wǎng)絡(luò)癱瘓,交通擁擠和交通事故是互為因果的兩種交通現(xiàn)象。緊急救援是一個(gè)特殊的系統(tǒng),為道路使用者提供車輛故障現(xiàn)場緊急處置、拖車、現(xiàn)場救護(hù)、排除事故車輛等服務(wù)。具體包括:1)車主可通過電話、短信、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)三種方式了解車輛具體位置和行駛軌跡等信息;2)車輛失盜處理:此系統(tǒng)可對(duì)被盜車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程斷油鎖電操作并追蹤車輛位置;3)車輛故障處理:接通救援專線,協(xié)助救援機(jī)構(gòu)展開援助工作;4)交通意外處理:此系統(tǒng)會(huì)在10秒鐘后自動(dòng)發(fā)出求救信號(hào),通知救援機(jī)構(gòu)進(jìn)行救援。

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